Dallascowboysteamonline – Regu yang berpangkalan di Silverstone ini sudah terletak di balik Red Bull masa ini, tetapi peluang mereka buat membagikan perlawanan yang lebih bagus kepada Ferrari serta McLaren sudah dibebani oleh mobilnya yang tidak sedemikian itu bersaing dalam pacuan, semacam LINK RGO303 perihalnya di sesi kualifikasi sebab kesusahan dalam manajemen ban.
Ini merupakan zona yang jadi fokus penting regu pada langkah dini masa ini, dengan pembalap Fernando Alonso menyanjung program pengembangan” kasar” yang sudah dicoba buat menolong membenarkan kondisi.
Buat Grand Prix Jepang, AMR24 kepunyaan regu mempunyai pergantian di 2 zona utama- revisi sidepod yang kelihatannya amat dipengaruhi oleh Red Bull dan pergantian pada zona lantai.
Kala ditanya apakah pergantian itu tertuju buat penampilan asli ataupun buat menolong membenarkan permasalahan demosi ban, Alonso berkata,” Aku pikir keduanya silih terpaut. Lebih banyak downforce pula hendak menanggulangi permasalahan demosi ban yang kita natural.
” Sepanjang ini kita amat kasar dalam pengembangan mobil.( Terdapat bagian terkini di Jeddah pada interupsi depan, pergantian pada kapak depan di Australia serta saat ini paket yang lain.)
” Tiap pacuan kita mengemudikan mobil yang berlainan, yang ialah tanda- tanda bagus dari apa yang mau kita peroleh tahun ini- menjadi amat kasar di luar jalan.
” Tahun kemudian, kita menemukan pelajaran, mengawali dengan amat bagus serta setelah itu tidak mengganti mobil dengan lumayan menyakitkan di catok kedua masa.
” Tahun ini, mudah- mudahan kita sedikit lebih kokoh di catok kedua dibanding catok awal. Tetapi ayo kita amati saja esok.”
Apa yang sudah berganti pada Aston Martin
Semacam yang ditunjukkan oleh lukisan dari pitlane Suzuka, sidepod terkini mempunyai garis swage yang diukir di ujung depan atas bodywork( panah merah).
Perihal ini mendekati dengan fitur yang sudah kita amati pada Red Bull RB18 serta RB19 yang ditemui pada motor- motor lain yang naik serta turun di grid dikala tim- tim itu bertransisi ke bodywork berlagak downwash ramp.
Kontur ini menolong mengganti rute gerakan hawa di area ini, membagikan interaksi yang lebih bagus antara bagian sisi serta dataran atas sidepod, dengan jauh, peralihan, serta wujud lembah yang pula diganti selaku bagian dari pembaruan ini.
Sebagian pergantian pula sudah dicoba pada kapak pinggir lantai, sedangkan dek lantai balik pula sudah dimodifikasi. Regu sudah menjajaki rute yang serupa dengan para rivalnya, dengan bagian lantai balik yang dihapus serta peralihan pinggir yang lembut dipakai buat membuat bagian dek balik( amati inset buat analogi).
Kapak pinggir saat ini jauh lebih membengkok di balik bagian yang digaris( panah biru), sebab pergantian pula kelihatannya sudah dicoba pada ilmu ukur lantai di sampingnya, bagus di dataran atas serta bisa jadi yang lebih berarti pada bagian dasar lantai.
Bagian balik kapak pinggir, yang lebih dahulu mengular di dasar bagian lantai balik, saat ini dilipat jadi akhir yang meruncing serta menjajaki kontur yang serupa dengan pinggir lantai.
Pergantian yang dicoba pada AMR24 di Jepang ialah perkembangan dari identifikasi kapak depan terkini di Grand Prix Australia, dengan penyaluran puntiran yang lebih besar pada 2 kapak bagian atas.
Pergantian profil kapak ini pula membuat regu melenyapkan salah satu braket RGO 303 di bagian tengah dasar kedua kapak itu.
